Mikä eroaa kampiakselin nokka-akselista?

Kampiakseli on osa monimutkaista muotoa, jonka vuoksi mäntäryhmä on yhdistetty yhteen kokonaisuuteen . Sylinterit puristavat ja sytyttävät polttoaineen, mäntä liikkuu eteenpäin ja taaksepäin. Mäntien siirtyminen sauvojen kautta siirtyy kampiakseliin. Kampiakselilla syntyy vääntömomentti, joka sitten siirretään moottorista ajoneuvon siirtoon. Tämä osa on valmistettu teräksestä tai valuraudasta valmistetuista korkean lujuuden seoksista. Jotta kampiakseli kestäisi lämpötilaa ja mekaanista rasitusta, se valmistetaan kovettamalla ja leimaamalla erikoiskoneisiin. Osan suunnittelu ei ole muuttunut vuosikymmeniä.

kampiakseli

Urheiluautoissa on ns. ”Kevyt” kampiakseli asennettu - sen paino pienenee vauhtipyörän tarkemman tasapainottamisen ja vähentämisen sekä kevyempien seosten valmistuksen vuoksi. Tämä mahdollistaa moottorin kiihtymisen nopeammin ja lisää tehoa. Tuotantoautoissa, jotka eivät osallistu kilpailuihin, ei suositella kevyen kampiakselin asentamista.

Varhaisissa auton malleissa kampiakseli voidaan kampata käyttämällä erikoiskahvaa, jota kutsutaan yleisesti " käynnistyskäyräksi ". Niinpä moottori voidaan käynnistää "manuaalisesti", ja varhaisimmissa autoissa ja joissakin 20-luvun lastimalleissa moottori käynnistettiin vasta tällä tavalla. Viime vuosisadan 90-luvulle asti Zhigulin, moskovilaisten ja UAZ: n omistajat kuljettivat tällaista kahvaa runkoon, ja kylmällä säällä moottori on "käännytettävä" useita kertoja ennen käynnistyslaitteen käynnistämistä. Tämä helpotti suuresti käynnistystä ja välttää pakastetun moottorin rikkoutumisen. Nykyaikaisissa moottoreissa tämä ongelma on käytännössä poissa. Ensinnäkin moottoriöljyn koostumukset ovat muuttuneet dramaattisesti, ja se ei käytännöllisesti katsoen jäätynyt, -5050 asti. Toiseksi moottorin mallit ja materiaalien valmistusmateriaalit ovat muuttuneet merkittävästi, mikä tekee moottorin käynnistymisestä ilman ongelmia vielä pitkän ajanjakson jälkeen matalissa lämpötiloissa.

Kun kampiakseli huononee voimakkaasti, moottori voi epäonnistua tai jopa tukkeutua. Tästä syystä huolimatta siitä, että osa on valmistettu erittäin lujasta seoksesta, jossa on suuri moottorin mittarilukema, se voi vaatia korjausta tai täydellisen korvaamisen. Vanhemmissa moottoreissa osan huomattavien kustannusten vuoksi sitä yritetään yleensä korjata. Uusissa malleissa osa siitä, että osaa ei voi käsitellä tehdasolosuhteiden ulkopuolella ja varaosien puuttumisen vuoksi, korvataan vastaavalla.

Nokka-akseli - mitä se on ja miksi se on luotu

Moottorin nokka-akselin tarkoituksena on avata ja sulkea sylinterien venttiilit tiukasti laskettujen aikavälien mukaisesti. Moottorin nokka-akselit voivat olla useita, riippuen rakenteesta. Yleensä jokaiselle sylinteriryhmälle on asennettu yksi tai kaksi akselia. Ajoneuvoissa on tyypillisesti yksi tai kaksi nokka-akselia.

Moottorit voidaan myös jakaa ylempiin ja alempiin, riippuen nokka-akselin sijainnista - sylinterinkannassa tai sen pohjassa. Moottorin venttiilien ajoituksen ohjaamiseksi nokka-akseli on tiukasti kytketty kampiakseliin jollakin tavalla: ajaa hihnalla tai ketjulla tai vaihteiden kautta. Urheiluautoihin on asennettu nokka-akseli, jossa on muunnettu nokka, jotta moottorin ajoitus muuttuu vastaavasti. Tämä voi toisaalta parantaa moottorin tehoa, ja toisaalta se voi johtaa sellaisten osien nopeaan kulumiseen, joita ei ole suunniteltu tällaiseen työhön.

nokka

Työkoneen nokka-akseli ja moottorin jokin osa ovat kuluneet. Vanhojen sukupolvien moottoreissa nokka-akselin korjaus on joskus mahdollista, kiinnittämällä kamerat ja niiden jälkikäsittely ja vaihtaminen. Nykyaikaisissa moottoreissa nokka-akselia ei korjata, vaan se korvataan välittömästi uudella.

Pitkäaikainen nokka-akselin käyttö mahdollistaa moottorin hyvin toimivan voitelujärjestelmän. Riittämätön voitelutaso aiheuttaa osan nopeutettua kulumista, mikä voi johtaa moottorin toimintahäiriöihin - venttiilin ajoituksen häiriö, yhden tai useamman venttiilin epätasainen toiminta.

Joillakin nykyaikaisilla moottoreilla ei ole nokka-akselia, ja kaasunjakelumekanismia ohjaa elektroniikka käyttäen sähkömekaanisia käyttöjä. Näin voit säätää moottorin toimintatiloja, jotka poikkeavat standardista ja riippuvat kampiakselin nopeudesta.

tulokset

Moottorin kampiakselia ja nokka-akselia käytetään erilaisten tehtävien suorittamiseen. Rakenteellisesti, jos mitään näistä osista ei ole, moottori ei toimi. Kampiakseli on aina yksi ja toimii pohjana sylinterimäntäryhmälle. Nokka-akselit voivat olla useampia kuin yksi, eivät ehkä ole lainkaan. Kampiakseli ei voi suorittaa nokka-akselin toimintoja ja päinvastoin. Aluksi polttomoottorin rakenne oli vain kampiakseli, ja nokka-akseli ilmestyi paljon myöhemmin.

Suositeltava

Mikä on parempi ostaa Samsung Galaxy A5 tai A7?
2019
Tekniset ja katastrofipassit - mikä on ero
2019
Mikä on parempi kuin Alflutop tai Hondrogard ja miten ne eroavat toisistaan
2019