Mikä on injektorin ja injektorin välinen ero?

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on korvannut vanhentuneen kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmän. Viime vuosisadan 80-luvulta lähtien ruiskutusjärjestelmä alkoi levitä nopeasti ja nykyään sitä käytetään kaikissa autojen bensiini- ja dieselmoottoreissa. Tämän mahdollistivat elektroniikan kehittäminen. Tässä järjestelmässä polttoaine syötetään moottorin palotilaan, joka on mitattu paineen alaisena injektorien läpi. Tätä menetelmää kutsutaan injektioksi. Ruiskutusjärjestelmän tärkein etu on, että polttoaine kulutetaan taloudellisesti ja pakokaasut ovat vähemmän myrkyllisiä.

Mikä on suutin

Suutinta kutsutaan säädettäväksi ruiskutusnesteeksi tai kaasumaisiksi aineiksi . Suuttimen laajuus on melko leveä: veden ruiskuttaminen, koristeellisten pinnoitteiden levittäminen, erilaisten esineiden ja laitteiden, kuten koneiden, pölynpoisto ja -jäähdytys.

Suutinlaite

Yleisimmin käytetty laite, joka johtui massiivisesta käytöstä nykyaikaisissa autoissa, bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tyyppiä. Suutin on järjestelmän viimeinen linkki ja välittää suoraan sumutetun polttoaineen annostelluissa osissa polttoainepumpusta moottoriin.

Suuttimelle on tunnusomaista:

  • Avaus- ja sulkemisaika.
  • Ruiskutusetäisyys ja suihkukartion kulma (taskulamppu).
  • Aineen ruiskutuksen herkkyys liekkiin.
  • Dynaaminen ja syklinen syöttö.

Suuttimen rakenne koostuu suuttimesta, magneettiventtiilistä, jossa on neula säädettäväksi ja kaksi kanavaa. Ruiskutettu aine (polttoaine, kaasu tai vesi) syötetään yhden kanavan läpi, ja ilmaa, jonka läpi ainetta suihkutetaan tasaisella liekillä, syötetään toisen "kantajan" kautta. Kahden kanavan komponenttien yhdistelmä muodostaa ilman ja polttoaineen seoksen.

Tyypit ja erilaiset injektorit

Luokittele suuttimet syöttötyypin mukaan:

  • Mekaaninen.
  • Sähkömagneettinen.
  • Electro.
  • Pietsosähköiset.

Käytetty sähkömagneettinen injektori, jossa bensiinimoottori. Suutin toimii ohjelman avulla, joka on kytketty sähköiseen yksikköön. Tämä laite syöttää jännitteitä venttiilikäämitykseen. Viritetty sähkömagneettinen kenttä painaa jousen ja nostaa venttiilin neulalla. Polttoaine ruiskutetaan vapaan suuttimen läpi. Jännitys pienenee ja neula putoaa satulaan.

Sähköhydrauliset injektorit toimivat dieselmoottoreissa. Suunnittelun perusosat ovat kaksi kuristinta: tulo- ja tyhjennys, magneettiventtiili ja ohjauskammio. Tämän tyyppisessä suuttimessa neulan paine on kiinnitetty satulaan. Ohjausyksiköstä lähetetään signaali, ja polttoaine siirtyy tyhjennyslinjaan tyhjennys- kuristimen läpi ohjauskammiosta. Imuaukko hidastaa paineen tasausta ohjauskammiossa ja syöttöjohdossa. Männän puristusvoima pienenee ja venttiili avautuu, polttoaine toimitetaan.

Pietsosähköistä injektoria pidetään parhaana ruiskutusratkaisuna ja sitä käytetään dieselmoottoreissa. Sen pääasiallinen etu käytön nopeudessa, joka ylittää magneettiventtiilin nopeuden 4 kertaa. Tämä takaa mukana toimitetun polttoaineen tarkan annostelun ja lisää injektioiden määrää syklin aikana.

Suihkukoteloon on asennettu pietsosähköinen elementti, joka aikaansaa ohjauksen, joka koostuu työntimestä, kytkentäventtiilistä, neulasta ja yhteen koteloon kootusta pietsosähköisestä elementistä. Suljetussa asennossa polttoainepaine painaa neulaa satulaan, kuten sähköhydraulinen suutinlaite.

Pietsosähköiseen elementtiin kohdistetun jännitteen vaikutuksesta muodostuu pietsokristallin pituuden värähtelyjä, jotka on yhdistetty työntövoiman männän mäntään. Ohjausventtiili siirtyy, polttoaine menee viemärilinjaan. Paineen aleneminen tapahtuu ja neula nousee irti suuttimen. Osa polttoaineesta syötetään moottoriin.

Polttoainemäärän määrä riippuu pietsosähköisen elementin altistumisajasta ja polttoainekiskon paineesta.

suutin

Injektori (ruiskutuspuhallus, ruiskutus) on olennaisesti suutin, eli polttoaineen sumutin tai ruiskutusjärjestelmän komponentti, joka ruiskuttaa polttoainetta polttomoottoreihin. Injektoria kutsutaan myös koko injektiojärjestelmäksi.

Injektorissa on useita injektoria, jotka on asennettu kunkin sylinterin alle. Ne yhdistetään polttoainesäiliöön, joka on kytketty polttoainepumppuun.

Järjestelmää ohjaa anturit ja välittää tietoa sähköiseen ohjausyksikköön, joka säätää injektorien avointa ja suljettua asentoa. Sylinterien syklinen täyttö ohjaa massan täyttöanturia. Se valvoo ilmavirtaa ja laskee sen vuoksi sylinterin täyttämisen. Anturi, joka valvoo jäähdytysnesteen lämpötilaa, valvoo puhaltimen ja polttoaineen syöttöä.

Ruiskutusjärjestelmien tyypit jaetaan riippuen polttoaineen syöttöpaikasta ja suuttimien määrästä:

  • Yhden pisteen tai yhden pistoksen.
  • Monipiste tai jaettu.
  • Suora tai välitön.

Yhden pisteen (keskus) ruiskutus tarjoaa kaikki sylinterit yhdelle suuttimelle. Monipiste, kun jokaisessa suuttimessa on oma suutin. Suoran polttoaineen tyyppi suuttimen läpi tulee suoraan sylintereihin.

Yksinkertaisin injektio pidetään yksinkertaisimpana, koska siinä on vähän elektroniikkaa, mutta myös vähemmän tehokas.

Monipistejärjestelmä tarjoaa tehokkaamman injektion. Edullisin ja monimutkaisin järjestelmä. Tällaisen järjestelmän asentaminen parantaa moottorin suorituskykyä 10%. Sen tärkeimmät edut ovat sylinterien automaattinen viritys ja tarkka täyttö. Moottori kiihtyy tämän vuoksi paljon nopeammin. Imuventtiilien läheinen sijainti vähentää vaimennustappioita ja polttoaineen toimitus on järkevää.

johtopäätös

Injektori ja suutin suorittavat saman toiminnan, joka palvelee jaksottaisesti ainetta. Ne yhdistetään joskus jopa yhteen konseptiin. Injektorin käsite liittyy enemmän autoteemaan.

Injektorin ja suuttimen välinen ero on, että suutin on polttoaineen syöttöjärjestelmän elementti. Ja injektori on koko injektiojärjestelmän laajempi nimi.

Suositeltava

Mikä on paras maksan Karsille tai ohdakkeelle?
2019
Lizobakt tai Faringosept: miten ne eroavat ja mikä on parempi
2019
Mikä allergia korjata on parempi kuin kloropyramiini tai suprastiini?
2019