Mitä eroa on nokka-akselien 405 ja 406 välillä?

Auton moottori koostuu monista osista. Se on rakenteellisesti monimutkainen ja vaatii kokoonpanon tarkkuutta isännältä. Kaikkien sen osien on myös täytettävä optimaaliset mitat ja ominaisuudet, jotta ne kestävät raskaita kuormituksia ja jatkuvaa keskinäistä kitkaa muiden moottorin osien kanssa. Yksi näistä elementeistä on nokka-akseli tai nokka-akseli, joka on harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta oltava polttomoottorissa (ICE). Hän vastaa polttokammioiden venttiilien avaamisesta ja sulkemisesta. Samalla sisääntuloventtiilit avautuvat ilma-polttoaineseoksen syöttämiseksi kammioon ja poistoventtiilit edistävät pakokaasujen vapautumista.

Löytö on mahdollista nokka-akselin suunnittelun ansiosta - siinä on erikoiskamerat, määrä, joka vastaa venttiilien määrää. Kun akseli pyörii, ne vaihtavat vuorotellen vivut, jotka avaavat venttiilin, tarjoavat polttoaineen syöttöä ja jatkuvaa moottorin toimintaa.

Moottorien 406 ja 405 sarja sekä kaikki niiden varaosat ja komponentit valmistetaan Zavolzhskyn moottoritehtaalla . Näiden moottoreiden tärkeimmät ostajat ovat Gorky Automobile Plant (GAZ) sekä Fiat.

Mikä on nokka-akseli 406?

Jokainen moottori on erityinen, ja varaosat tarvitsevat myös yksilöllistä. Nokka-akselista 406 puhuminen viittaa moottorin 406 sisällä olevaan nokka-akseliin. Tämä laite on varustettu GAZ-autoilla - lähinnä GAZ-3110 "Volga" ja GAZ-3302 "Gazelle". Nämä autot erottuvat "korkealla syvyydellään", ne käsittelevät helposti suurten massojen kuljetusta ja ovat voimakkaita pienellä nopeudella. Siksi moottori 406 tunnetaan luotettavasta suorituskyvystä. Esimerkiksi moottorilohko on valurautaa, kuten sen nokka-akselia.

Nokka-akselit 406

Moottori 406 voidaan valmistaa kahdessa versiossa polttoaineen syöttöjärjestelmän tyypin mukaan. Alun perin, kahdeksankymmentäluvulla, suunniteltiin bensiinimoottori, jossa oli kaasutin. Se asetti nokka-akselit merkinnällä 4061.1006015. Tällaiselle nokka-akselille on tunnusomaista kaksi parametria: vaihe - 240, venttiilin nosto - 8 mm.

Nämä nokka-akselin ominaisuudet tarjoavat erinomaisen moottorin suorituskyvyn alhaisilla kierroksilla, mikä on tärkeää kaasun-kaasun 3340 kaasuttimen malleille, joissa on eri yksiköt hupun alla. Se voi olla Zavolzhsky Motor Plant 406 -sarjan moottoreita:

  • ZMZ-4061.10 ja ZMZ-4063.10 (Gazelle-kaasutin).
  • ZMZ 40525 (Volga Euro-3).
  • ZMZ 40524 (Euro-3 Gazelle).
  • ZMZ 40904 (UAZ Euro-3).

15 vuoden jälkeen tunnettu moottoritehdas on luonut parannetun version legendaarisesta 406-moottorista, jossa injektori on sähköjärjestelmän pääkomponentti. Kun polttoaineen syöttötekniikka muuttuu sylinteriksi paineen alaisen pakotetun ruiskutuksen yhteydessä, nokka-akselin rakenne oli muutettava. Nyt vaihe on 252, ja venttiilin nosto on noussut 9 mm: iin, koska pienemmillä parametreilla injektorin toiminta on ajoittain ja moottorin tehokkuus pienenee merkittävästi.

Tämä nokka-akseli tuli merkinnällä 406.1006015-10, ja käsityöläisten joukossa kutsutaan injektoriksi. Autot, joissa moottorit tämän nokka-akselin seisoo, ovat - injektio "Volga" -moottorit ZMZ-4062.10; ZMZ-4052, 10; (Gazelle) ZMZ-40522.10; (UAZ) ZMZ-409.10; ZMZ-40904, 10.

Toisin sanoen tämä nokka-akseli soveltuu sarjaan moottoreita 406, 409 ja 405 edellyttäen, että ne eivät ole kaasutinta, vaan injektorilla. Se antaa moottorille "agilityn" suurilla kierrosluvuilla, mikä takaa auton hyvän kiihtyvyyden. Koska neliventtiilisten moottoreiden imu- ja poistoventtiileissä on kaksi erillistä nokka-akselia, kannattaa ymmärtää, että ne eroavat toisistaan ​​vain hieman - akselin päässä olevan nastan sijainnista, joka voidaan järjestää uudelleen.

Mikä on nokka-akseli 405?

406-moottorin kokoonpanon päivitys tapahtui vuonna 2010. Zavolzhskyn moottoritehtaalla suunniteltiin tehokkaampi ja yhtä vankka ZMZ 405 -moottori vain ruiskutusjärjestelmällä. Nykyään 405-sarjan moottorit on asennettu GAZ-3111-, GAZ-3102-, GAZ-31105-, GAZ Gazelle-, Sobol GAZ-, Fiat-malleihin.

Nokka-akseli 405

Koska tästä moottorista on tullut parannettu versio ZMZ 406: sta injektorilla, monet yksityiskohdat pysyvät samoina. Niiden joukossa on nokka-akseli 406.1006015-10. Toisin sanoen ZMZ 405 -moottorin tehtaan nokka-akselia ei päivitetty, mutta käytti jo testattua 406: ta.

Mitä nämä osat ovat yhteisiä?

Kuten voitte nähdä, kahden nykyisen tehtaan nokka-akselin (lukuun ottamatta "viritys" -akseleita, joita tehdas ei ole asentanut) joukossa, molemmat on merkitty numerolla 406, koska nokka-akselia ei ollut rekonstruoitu, ja kaikki pysyi sellaisena kuin se on. Siksi voidaan sanoa varmuudella, että nokka-akseli 406 on myös nokka-akseli 405 (asennettu ZMZ 405 -moottoriin). Ainakin tämä koskee ruiskumoottoreiden akselia 406.1006015-10.

Jokaisen kuljettajan toive parantaa auton suorituskykyä johti siihen, että yhden nokka-akselin vaihtaminen toisella oli kokemusta. Kävi ilmi, että nämä osat ovat luonnollisesti täysin vaihdettavissa kykenevissä käsissä.

Erot nokka-akselit 406 ja 405

Jos katsomme, että nokka-akseli 406.1006015-10 on asennettu ZMZ 405: n ruiskutusmoottoreihin ja ZMZ 406 - 4061.1006015: n kaasuttimen moottoreihin, voimme sanoa, että ero on näiden kahden akselin välisessä erossa:

  1. 4061 kaasuttimen nokka-akseli vähemmän leveä vaihe.
  2. Ruiskutusakselilla 406 on suurempi nokkaprofiili.
  3. Nokka-akseli 4061 on asennettu kaasuttimen moottoreihin ja Euro-3: een.
  4. Nokka-akseli 406 täydentää henkilöautojen moottorit injektorilla.
  5. Ruiskutusventtiili on nopeampi kuin kaasutin.

Suositeltava

Mikä on parempi kuin "Terzhinan" tai "Neo-penotran" ja miten ne eroavat toisistaan?
2019
Mikä auto on parempi kuin Skoda Fabia tai Renault Sandero?
2019
Botox tai Precisionx - mikä lääke on parempi?
2019