Mitä Niva on parempi ostaa kaasuttimella tai injektorilla?

Sen pitäisi välittömästi varata, että et osta uutta Nivaa tai edes hyvin säilytettyä kaasuttimen versiota . Jos et ole lainkaan onnekas, ja joku ei ole pitänyt sinulle harvinaista mallia suhteellisen rehellisyyden vuoksi. Siksi vertailu on riittävän teoreettinen useimmille lukijoille.

Valinta on kuitenkin edelleen olemassa ja monille on tärkeää. Lisäksi sillä on monia näkökohtia, kuten käytännöllisyys, luotettavuus, auton alue ja käyttöolosuhteet, sen kunnossapito, muotoilun nykyaikaisuus, ekologia ja mukavuus. Harkitse molempien vaihtoehtojen käynnistämistä erikseen.

Niva ja kaasutinmoottori

Niitä on itse asiassa kaksi. Jos ei enemmän, emme kiinnitä huomiota täysin eksoottisiin huomioihin.

Niva VAZ-2121 . Toisaalta tämä on eräänlainen yleistetty automerkki, mutta tällä nimityksellä on hyvin erityinen auto, sama, joka esiteltiin kaukaisella 1976 CPSU: n XXV-kongressille, ja vuodesta 1977 lähtien se on mennyt suuriin sarjoihin.

Auto oli varustettu 1, 6-litraisella kaasutinmoottorilla VAZ-2106: sta, ja siitä on tullut lähes harvinaisuus. Vaikka ne törmäsivät melko kunnollisiin, säilytettyihin tai kunnostettuihin kopioihin. Moottori on yksinkertainen kuin koulun oppitunti työssä, on yleisesti tunnettu (ainakin ikääntyneille), ja on pelottavaa katsoa tämän auton hupun alla nykyään niin paljon vapaata tilaa.

Niva VAZ-21213 . Laita kuljetin vuonna 1993, se on itse asiassa vanhan naisen 2121 uudelleenkäsittely ja varustettu 1, 7 litran moottorilla mallilla 21213. Moottori on riittävästi parantunut 2106: een verrattuna, paljon tehokkaampi, Solex-perheen kaasutin on asennettu, toisin kuin aiemmin käytetty klassinen kaasutin. Weber ", sekä elektroninen kosketussytytysjärjestelmä. Tässä muodossa Niva ja asui injektorin aikakauteen, kun he kutsuvat polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Tällaista autoa on helppo ostaa nyt, joten kannattaa tutustua siihen, jos valitset kaasuttimen vaihtoehdon.

Niva ruiskutusmoottorilla

Niistä on paljon lajikkeita, lisäksi autoa tuotetaan ja tuotetaan pitkään, kun sitä päivitetään ja parannetaan jatkuvasti. On järkevää erottaa kaksi tyyppiä.

Vaikka noin ensimmäistä luultavasti kannattaa jo unohtaa. Nämä ovat VAZ-21214: n ensimmäisiä julkaisuja, joissa on yhden sisääntulon GM- muotoilu. Ne tehtiin vientiohjelman vaatimusten mukaisesti, kun se oli lähes mahdotonta myydä autoja, joissa oli kaasuttimen moottoreita kehittyneiden maiden markkinoilla. Ja myydään samanaikaisesti kotimarkkinoilla. Nyt on suuri harvinaisuus, on paljon helpompaa löytää kaasutin.

Mutta toinen, jatkuvasti muuttuva, jatkuu kokoonpanolinjalla. Tämä on sama auto VAZ-21214 (tiivistää koko Nivan valikoiman tässä indeksissä, vaikka itse asiassa se ei rajoitu niihin), mutta jakelujärjestelmään on jaettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Karkeasti voidaan sanoa, että sillä on juuret Boschista.

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmän ohjaus on elektroninen, ohjain, puhekieli, kerää signaalit antureista ja ohjaa neljää ruiskutussuutinta ja kipinän ruiskutusta sylintereihin. Tällä hetkellä injektio tapahtuu vaiheittain, mutta luultavasti sinun ei pitäisi kaivaa teknisiin hienovaraisuuksiin. On syytä mainita vain tärkein perustavanlaatuinen ero injektorin ja kaasuttimen välillä - ensimmäisessä tapauksessa polttoainetta ruiskutetaan paineen alaisena saapuvaan ilmaan, ja sen määrää säätelee suuttimen avaamisaika, kun taas toisessa se otetaan vastaan ​​ilmanpaineessa erityisesti suunnitellusta ruiskusta. Kuten suihkussa.

Moderni ruiskutusjärjestelmä täyttää kaikkein tiukimmat ympäristövaatimukset, joten vapautuksessa käytetään katalysaattoria, kaksoishappianturia sen normaalin toiminnan varmistamiseksi, suljettua virtalähdettä ilman ilmanvaihtoa ilmakehään, sähköistä kaasuvipua (venttiiliä ei ole mekaanisesti kytketty kaasupolkimeen).

No, on tarpeen kumota yksi injektorin käyttöön liittyvistä myytteistä. Se ei ole kannattavuutta eikä varmasti valtaa. Tällä ja kaasuttimella käsitellään. Polttoaineen ruiskutusta, erityisesti sähköistä, käytetään autoissa ympäristöön. Kaasuttimen ei voida suorittaa tarkasti bensiinin ja ilman suhdetta, sen säätöä kaikissa moottorin käyttötavoissa, ja mikä tärkeintä, nykyaikaisen katalysaattorin työhön ja selviytymiseen.

Mitä nämä autot ovat yhteisiä?

On paljon yhteistä. Se on ainutlaatuinen hinta- ja kykyjensä mukaan hyvin korkealla maastolla . Riippumatta käytetystä virtalähteestä Nivalla on pysyvä monipyöräveto, vaihteiston pienennysvaihde, lukitus keskiöero, erinomainen geometrinen poikkileikkaus, itsenäinen etujousitus, erinomainen ylläpito ja viritysmahdollisuus. Nivan osalta viritys ei ole tarkoitettu "enkeli silmän" asentamiseen, vaan moottorin, siirron ja kaiken, joka vaikuttaa täydelliseen teettömyyteen, läpinäkyvyyteen.

Oikeastaan, jos et katso hupun alla, ei ole erityisiä eroja, ellei tietenkään ole autoja, joiden tuotannon vuosi eroaa kymmenen vuotta tai enemmän. Mutta toiminnassa on eroja.

Vertaa autoja

Vertailu alkaa moottorin käynnistyksestä. Ja välittömästi ei kannata kaasutinta. Jäädytetyn moottorin käynnistäminen tällä ruiskutuspistoolilla pitkän pysäköintialueen jälkeen on vielä viihdettä, joskus vain suurelle shamaanille. Varsinkin karbonaattorilla "Ozone", hyvin, tai "Weberillä", jotka sitä enemmän kutsuvat häntä, vaikkakin tiukasti ottaen nämä ovat erilaisia ​​esineitä.

Aluksi kuristin vedetään ulos, so. Ilmaläpän ohjauspainike. Tietty määrä otsonia, muuten on olemassa vaara, että kynttilät kaadetaan. Sitten on järkevää työskennellä kaasupolkimen kanssa lisäämällä imuputkeen pieni bensiini. Jos tämä bensiini on yleensä kaasuttimessa, muuten se täytyy pumpata käsin pumppausvivulla polttoainepumpussa hupun alla. No, jotkut yritykset, moottori käynnistyy, jos olet onnekas.

Solexin avulla se on hieman yksinkertaisempi, riittää, että rikastin vedetään aina ylös ja aloittaa, ehkä sinun ei tarvitse edes auttaa poljinta. Täällä on syytä mainita yksi Solexin piirteistä - se on hyvä, kun taas uusi. Viisi vuotta sen jälkeen on helpompi korvata se ilman kiristystä korjata. Se ei ole kovin kallista, mutta säästää paljon aikaa ja hermoja. Eikä vain "kahdeksan", vaan se, joka on suunniteltu erityisesti Niv-moottorille 1.7.

Itse ruiskutusmoottorin käynnistämisessä ja mikään ei kerro. Kytke sytytysvirta päälle, odota pari sekuntia, kunnes polttoainepumppu loppuu ja käynnistyy poljinta koskettamatta. Älykäs aivot itse mittaavat lämpötilan ja säätävät seosta.

Lämmityksessä on myös ominaisuuksia . Ruiskutusmoottori pystyy ajamaan välittömästi. Mutta kaasuttimessa hieman lämmetä moottori, on tarpeen lämmittää kaasuttimen, jotta hän voisi asianmukaisesti valmistaa seoksen, päästä eroon vikoja ja nykimistä. Joskus on hyödyllistä jopa sammuttaa moottori jonkin aikaa, jotta ruiskut eivät jäähtyisi bensiinin virtauksella ja kotelo lämmitetään lämpimällä moottorilla.

Ajettaessa hiilihydraattorilla on jopa pieni etu, se on huomattavasti nopeampaa . Injektorin aivot vievät aikaa, jotta se voi rikastua voimakkaasti kaasun avaamisen myötä. Mitä enemmän ympäristöystävällisempää muutos, sitä harkitsevampi moottori.

Palvelussa on vaikea sanoa, mikä on parempi. Suodattimien oikea-aikainen vaihto, korkealaatuisen bensiinin käyttö, kunnossapidon ehtojen noudattaminen - eikä ongelmia ole. Älä vain unohda neuvoja, joiden mukaan kaasutin on vaihdettava säännöllisesti uuteen, eikä sitä tarvita joka vuosi, vaan se on melko hyödyllinen.

Korjaus on epäilemättä kallista ruiskutusjärjestelmälle . Siellä ei ole mitään ongelmia, mutta tarvitaan järkevää diagnostiikkaa, ja näin ei tapahdu niin usein kuin haluaisimme. Vaikka kokenut kaasutin yleensä, kuten he sanovat, päivän aikana tulipalossa ...

Toinen vanhentunut myytti on luotettavuus . Ruiskutusjärjestelmä on erittäin luotettava. Ja huhuja synnyttävät harvinaiset avioliiton, lukutaidottomat interventiot ja yksittäisten osien resurssin kehittäminen, jota kukaan ei tykkää, vaikka kaikki tietävät kaiken rajoitetusta ikuisuudesta. Kaasutin on ehdollisesti luotettava eli sen epäonnistuminen on epätodennäköistä, mutta väärä työ on vakio, koska kaikki eivät tiedä, että se on joskus vaihdettava uuteen. Erityisesti Solex.

Joten mikä on parempi?

Yleensä - injektori . Mutta on olemassa kaasuttimia ja puhaltimia.

Ensinnäkin ne ovat vanhemman sukupolven konservatiivisia ihmisiä. He pelkäävät vaistomaisesti monimutkaista elektroniikkaa, koska ne ovat tottuneet käsittelemään rakenteita, jotka voidaan "kiinnittää polviin". Injektorin tapauksessa he näkevät käsittämätön materiaalin ymmärtääkseen, mitä ei ole halua eikä mahdollisuutta. Ja niitä on vaikea vakuuttaa, että tämä ei yleensä ole tarpeen. Mutta ruiskuttimien lähes täydellinen käyttö nykyisissä autoissa vähentää tätä näkökulmaa.

Toinen luokka - dzhipery . Ihmiset, jotka vievät autonsa tiheään paikkaan, jossa voit saada apua hyvin pian. Näin ollen teknologian luotettavuutta koskevat vaatimukset. Tai rajoitetun määrän työkalujen korjaamiseen. Täällä, tietenkin, kaasutin on helpompaa. Ei ole mitään erityistä murtaa, mutta jokainen niistä on mahdollista pestä ja huuhdella.

Mutta useimmat heistä käyttävät nyt injektoitua Nivaa . Ensinnäkin ne ovat tuoreita ja siten turvallisempia. Toiseksi, jokainen kieltäytyminen ei johda auton kuolemaan. Niitä on jopa helppo listata. Moottori ei toimi, jos polttoainepumppu, sytytysmoduuli, ohjain tai kampiakselin anturi epäonnistuu. Kaikki muut anturit tai ne eivät vaikuta voimakkaasti, tai ne maksavat tietokoneohjelmalle. Ja sytytys voi myös epäonnistua kaasuttimella Nivalla, se on yleensä elektroninen. Kriittiset komponentit kuljettavat yleensä varaosia niiden mukana.

Ja on syytä huomata, että dzhipersky-liike on vähitellen yhä ekologisempi. Tässä ympäristössä pidetään kohtuutonta jättää roskia takana, tuhota kasvillisuus tai pestä autoja vesistöissä. Ilmeisesti ja ymmärtäen, että kaasutinmoottori myrkyttää ilmaa saamaan myös tasaisen kasvun.

Suositeltava

Kerma tai Terbinafine voide - mikä on parempi valita?
2019
Mikä on interaktiivisen ja digitaalisen television välinen ero?
2019
"Reduxin" ja "Orsoten": keinojen ja sen parempi ero
2019